享受国宾级礼遇 爱卡试驾一汽-红旗HS5

　　得益于2870mm的轴距和1907mm的车宽，HS5的乘坐空间相当宽敞，比对标车型途观L还要宽敞。

体验者身高174cm，将座椅调到最低，前后调节到最合适位置，此时头部空间1拳+3指。

保持前排座椅不变，后排头部空间1拳，腿部空间1拳+1手长度，相当宽敞，翘上二郎腿毫无难度。另外HS5中间地板隆起虽然不算低，但很宽大，42码鞋放上去毫不拥挤。

　　最后我们聊聊HS5的驾驶感受。此次试驾时间很短，试驾路线是从一汽厂区驱车1个小时抵达净月潭森林公园，由陪驾师傅驾驶，在森林公园18.6公里的环岛小路上试驾。说实话，我并不满意此次的试驾安排，本来就珍贵的试驾时间，但部分还由陪驾师傅驾驶，路况包括城市道路和快速路，不过这倒给我充分体验了坐HS5后排的感受。

这台代号CA4GC的自主研发2.0T发动机，拥有16项专利技术，最大功率165kW（224Ps），最大扭矩340Nm，热效率达到39%，虽然厂方未公布更详细的技术参数，但但从动力参数上已达到国际主流2.0T发动机的水平。

作为一名汽车编辑，坐在后排的机会其实不多。HS5给我最大的感受是NVH隔音做的相当到位，无论是城市道路还是高速路，风噪、路噪都很小。另外后排坐垫的长度也是合格的，加上充沛的腿部空间，在车里“北京瘫”完全不成问题，中央扶手的高度也合适，可以说HS5后排在同级别车型中无出其右者。

HS5采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计，属于本级别常规配置，但它还配备了CDC主动减震技术，能主动调节减震筒的阻尼，对抗突如其来的震动，特别在坑洼路面上效果更明显。

换到主驾位置，能感觉HS5的调校明显偏向舒适，转向轻柔精准，采用爱信6AT换挡柔顺，毫不突兀，即便激烈驾驶也难有顿挫。手动拨片的换挡速度在可接受范围内，很明显红旗HS5并不希望车主激烈驾驶。

前面说过红旗HS5拥有5种驾驶模式，在经济和运动模式下切换，驾驶感受差别还是比较大的，在运动模式下，方向盘力道明显变重，变速箱升挡变得并不积极，自动模式下4000rpm附近才会升入一挡，而松油更不会让挡位提升，大力加油更是会引来变速箱积极的降挡。

在净月潭高低起伏多弯的山间小路，HS5的表现令人满意，弯前大力制动并不会带来突兀的点头，换挡拨片的手感不错，主动降挡时发动机开始咆哮，指针也迅速飙升。握感一流的方向盘带来更多的驾驭乐趣。

即便是运动模式，转向依然比较轻柔，这是我不太喜欢的地方，好在转向清晰，几乎没有虚量，前悬挂的支撑够扎实，配合博格华纳的适时智能四驱系统，HS5在山路上的表现既灵活又安全。

　　编辑点评：对红旗HS5的试驾虽然短暂，但是却给我深刻的印象。老实说这是我第一次驾驶红旗品牌的产品。我之前对红旗的那一点点“成见”在这次试驾完HS5后变烟消云散了。作为复兴红旗品牌的一款重量级产品，HS5的表现可以说是合格，甚至是优秀的。造型设计虽说不上惊艳，但也绝对够吸引人，内饰的做工、用料、眼花缭乱的高科技配置并不是简单的配置表堆砌，而是展现出红旗人对汽车市场、对消费者态度的转变，他们是将HS5真正看做是为消费者而生的产品，充分尊重消费者的诉求，对消费者负责、对市场敬畏。如果红旗人能坚持这个态度，我相信红旗品牌的复兴并不是遥不可及。